長江實業的李嘉誠父子（擁有港燈的近40%權益）、新鴻基地產集團的郭氏家族（擁有原名為九龍巴士的載通國際近40%權益）、恆基兆業集團的李氏家族（擁有香港中華煤氣的近40%權益）、新世通水管界發展集團的鄭氏家族（全資擁有新創建交通服務，該公司擁有新世界第一巴士、城巴與新世界渡輪等服務）、九龍倉／會德豐集團的包氏與吳氏家族（控制天星小輪、港島電車與葵涌部分貨櫃碼頭）。通馬桶除了地產和公用事業，李嘉誠家族旗下的百佳超市和怡和洋行旗下的惠康超市還聯手佔有了香港超市約7成的市占率。而李嘉誠擁有的和記黃埔在1985年接管香港電燈集團有限公司時，雖然他的持股已經通馬桶超過法定的35%門檻，還是得到不需要公開售股的豁免。到了90年代，李嘉誠的網路公司Tom.Com在IPO後六個月內發行新股，並給予員工高達公司資本價值50%的股權（法律規定是30%以內通馬桶 ，並允許大股東在六個月內就出售股份，而不是法律規定的兩年後。這樣的操作還使得李嘉誠的情婦周凱旋一夜之間在帳面上成為億萬富翁。另外一個赤裸裸官商勾結的例子也是在1985年，當時通水管的財政司司長彭勵治（John Henry Bremridge）代表殖民地政府承諾，香港會制定每條國際航線只授權於一家香港航空公司營運的承諾。這項政策當然有利於當時已經成立的國泰。問題在通水管於，彭勵治是太古的前行政總裁（國泰航空屬於太古集團旗下）。而到1986年，彭退休後，竟又回到太古的倫敦辦事處，出任非執行董事。然而這種對香港整體發展有害的權錢交易模式在英國把香通水管正式交還中共手中時，不但不可能減緩，反而變本加厲的最好預兆就是中共選擇的特首董建華本人的背景。董建華的岳父包玉剛在1982年去世時，公司陷入財務困難，未履行的合約高達十億美金。董建華於通水管是請求外國銀行家幫助，並爭取時間請求共產黨高層出手拯救，最後，中共的中國銀行在此事上幫了大忙。因為有此巨大利益輸送的人情，對中共來說董是一個政治上完全可以放心的人選。其次在97回歸前很通水管長一段時間，香港的商界菁英，不論是否獲得政府委任的職位，均成為中共熱中拉攏的對象。因此在英治的最後十年，商界菁英對殖民政府的最後一點忠誠也開始消退，轉而批評殖民政府姍姍來遲的民主改革
