| 「罷工後，機師們的士氣確實相當低迷，」華航共有900多名機師加入機師工會，一名華航機師對《報導者》透露，罷工後一個月內，超過50人想要退出工會，有些會員確實認為工會處理罷工的表現，不符合期待。即便在工會盡力溝通後，通水管仍有近30人退會。從談判策略、公眾語言、媒體公關到實質成果，他們受到的內外拉扯與挑戰，與過往基層勞工的勞運路徑不同。從空中回到地面作戰，航空業工會組織開創了一條嶄新之路，許多與資方協談、內部凝聚等技巧仍在摸索中通水管。近年來，因為 飛行時間 （Flight Time，簡稱FT，不包括報到、巡視、報離等準備工作，即機師實際駕駛飛機的時間。）超過或接近8小時的「疲勞航班」，或是12天飛5國極度疲累的班表，外站津貼及本國籍／外籍機師的差通馬桶待遇，令華航機師心生不滿。2015年4月通過第一次罷工投票，3年內工會和華航前後開了18次團體協商，儘管如此，「但我們沒有想過真的會走上罷工，」去年（2018）才加入機師工會的工會幹部陳建財誠實地說。但機師工會通馬桶今年大年初四春節期間罷工，被外界解讀 「突襲性罷工」，華航也把春節返鄉民眾的不便和運客壓力順勢轉嫁到機師身上。其實，「突襲」是工會的武器，然而，卻成了資方曲解意味的「話術」。事實上，華航也早已掌握所謂「突襲」的通水管時間、甚至做好「人力固椿」的準備。一名了解內情的人士對《報導者》透露，2月8日、機師罷工前48小時，華航就已經掌握到罷工訊息，各機隊總機師開始一一打電話探詢機師們上班意願，確定738和330機隊宣誓效忠、不會參通馬桶罷工後，公司就定調可以和機師工會硬幹到底，「所以你看 謝世謙 和工會協商時，穿的外套就是738機隊的外套。」近年來，因為 飛行時間 （Flight Time，簡稱FT，不包括報到、巡視、報離等準備工作，即機師實際駕駛飛通馬桶機的時間。）超過或接近8小時的「疲勞航班」，或是12天飛5國極度疲累的班表，外站津貼及本國籍／外籍機師的差別待遇，令華航機師心生不滿。2015年4月通過第一次罷工投票，3年內工會和華航前後開了18次團體協商，儘管如此，通馬桶「但我們沒有想過真的會走上罷工，」去年（2018）才加入機師工會的工會幹部陳建財誠實地說。但機師工會今年大年初四春節期間罷工，被外界解讀 「突襲性罷工」，華航也把春節返鄉民眾的不便和運客壓力順勢轉嫁到機師身上。通水管其實，「突襲」是工會的武器，然而，卻成了資方曲解意味的「話術」。事實上，華航也早已掌握所謂「突襲」的時間、甚至做好「人力固椿」的準備。一名了解內情的人士對《報導者》透露，2月8日、機師罷工前48小時，華航通水管就已經掌握到罷工訊息，各機隊總機師開始一一打電話探詢機師們上班意願，確定738和330機隊宣誓效忠、不會參與罷工後，公司就定調可以和機師工會硬幹到底，「所以你看 謝世謙 和工會協商時，穿的外套就是738機隊的外套。」 |
